Recensione della Peugeot 308 GT Premium

È un caso di "vive la differenza" per gli acquirenti di auto piccole tentati dall'impressionante nuova Peugeot 308 portellone e station wagon.

Arrivata di recente in Australia, la Peugeot 308 di terza generazione è l'ultima evoluzione della "serie 300" del marchio che risale alla 301 dei primi anni '30.

Lanciata in Europa alla fine del 2021, ci è voluto un po' di tempo prima che la nuova 308 arrivasse qui, seguendo l'esempio dei modelli di seconda generazione del 2013 e di prima generazione del 2007, che hanno totalizzato l'impressionante cifra di sette milioni di vendite a livello globale.

Nonostante sia un marchio di nicchia qui in Australia, Peugeot spera che il look fresco e la tecnologia impressionante della nuova 308 attirino gli acquirenti di auto di piccole dimensioni che desiderano qualcosa di più ispirato di un normale guidatore quotidiano e che sono pronti ad aprire la loro portafogli leggermente più larghi.

Al momento del lancio, la gamma locale comprendeva tre varianti: la GT berlina ($ 43.990), la GT Premium di qualità superiore sia con carrozzeria berlina ($ 48.990) che station wagon ($ 50.490) – tutte alimentate dal motore turbo a tre cilindri Puretech 130 da 1,2 litri. -motore a benzina.

Peugeot ha successivamente aggiunto il veicolo elettrico ibrido plug-in GT Sport Hatch (PHEV), alimentato da un motore turbobenzina a quattro cilindri da 1,6 litri da 132 kW e da un motore elettrico da 81 kW.

Come gli altri modelli della gamma 308, la GT Sport Hatch PHEV è a trazione anteriore, ma la combinazione benzina-elettrica eleva la sua potenza a 165 kW/360 Nm, che supera facilmente i 96 kW/230 Nm dei modelli solo benzina, ma anche aumenta il prezzo fino a un inebriante $ 64.990 (MRLP).

Alla base delle versioni benzina e PHEV c'è un'evoluzione della piattaforma modulare efficiente EMP2 di Peugeot, che incorpora nuovi elementi strutturali per migliorare la sicurezza, il comfort e il piacere di guida secondo il produttore.

I nostri test drive si sono limitati al portellone e al station wagon con allestimento GT Premium a benzina, quindi non abbiamo ancora provato il PHEV.

Questi modelli a benzina utilizzano un efficiente cambio automatico a otto velocità (EAT8), dove il PHEV utilizza il cambio e-EAT8 in cui il convertitore di coppia viene sostituito con un pacco frizione a bagno d'olio.

Peugeot dichiara un'autonomia ufficiale di 60 km in modalità esclusivamente elettrica per il PHEV grazie alla sua batteria agli ioni di litio da 12,4 kWh e un consumo di carburante nel ciclo combinato pari a 1,3 l/100 km.

Vale la pena notare, tuttavia, che tutti i modelli, incluso il PHEV, richiedono un minimo di carburante premium di 95 RON.

I modelli a benzina Puretech 130 erogano 96 kW dichiarati a 5.500 giri al minuto e 230 Nm a partire da 1.750 giri al minuto.

Su strada, il turbo a tre cilindri è vivace e offre una discreta guidabilità grazie alla sua forte coppia ai medi regimi.

Staccare rapidamente la traiettoria rivela un certo ritardo iniziale prima che il gruppo propulsore si arricci, ma una volta avviato il motore emette una nota caratteristica ed è ben abbinato al reattivo automatico a otto velocità.

I modelli a benzina offrono la scelta tra le modalità di guida Eco, Normale e Sport e le leve del cambio sono standard.

Con una tara di 56 kg più pesante del portello, la station wagon impiega un po' più tempo per scattare da zero a 100 km/h, fermando il cronometro a 9,9 secondi contro i 9,7 secondi della sua compagna di scuderia.

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Il PHEV è di nuovo più pesante di 297 kg, pari a 1.611 kg, ma la sua grinta extra compensa facilmente la massa extra per inchiodare uno sprint da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi.

La 308 monta sospensioni anteriori indipendenti pseudo-MacPherson e un asse posteriore a ponte torcente con molle elicoidali e ammortizzatori telescopici.

C'è una tensione europea nella messa a punto delle sospensioni che non è mai concisa, ma bilancia attentamente il comfort di marcia con una manovrabilità piacevolmente reattiva e ordinata.

Lo sterzo piacevolmente ponderato è rapido e lineare nella sua azione, con il volante GT compatto e rivestito in pelle a fondo piatto, un piacere da tenere in mano.

Tutti i modelli montano gomme Michelin 225/40 R18 montate su cerchi in lega da 18 pollici bicolore con taglio a diamante in due design: uno per il modello di ingresso GT e un altro per le restanti versioni.