Costruire un rimorchio da carico leggero e aerodinamico per una maggiore copertura "con gli stivali a terra".

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A marzo ho organizzato una raccolta fondi di successo per raccogliere più copertura "stivali sul campo", compreso di tutto, dagli eventi e le aziende alle recensioni di prodotti in luoghi fantastici. Non ho raggiunto il mio obiettivo generale, ma ho ottenuto abbastanza rilanci per iniziare molto bene. Da allora, ho messo insieme tutti i soldi che potevo per mettere insieme le ultime cose.

Sfortunatamente, tutta quella attrezzatura da campeggio e altre attrezzature occupano un sacco di spazio intorno a casa mia. Poiché mi sono concentrato su un allestimento più glamping, con rifugi Shiftpod isolati, stiamo parlando di una parte piuttosto significativa del mio soggiorno! Inizialmente avevo pianificato di acquistare semplicemente un piccolo rimorchio da carico per tenere tutto dentro e di trascinarmi dietro il Bolt EAV (è un EUV, ma lo porto con me nelle avventure, quindi ora è il mio "Veicolo avventuroso elettrico"), ma avevo bisogno per risparmiare denaro e ho pensato che avrei potuto costruire qualcosa di più piccolo e leggero per ridurre al minimo la perdita di portata.

Per risparmiare denaro e peso, ho iniziato a cercare un rimorchio Harbour Freight. Non sono i migliori e non riescono a sopportare molto peso, ma la loro costruzione modulare leggera (un gruppo di estrusioni di alluminio imbullonate insieme) costituisce un'ottima piattaforma su cui costruire un rimorchio leggero. Ma sono esauriti quasi ovunque e anche quelli usati erano difficili da trovare.

Purtroppo l'unica cosa che ho trovato sono stati i ricambi. Alcuni provenivano da un trailer danneggiato senza titolo che ho trovato a buon mercato. Altri vennero usati. Alcune parti provenivano addirittura dalla stessa Harbour Freight. Ma, dopo un paio di mesi passati a mettere insieme le cose, sono riuscito a mettere insieme un trailer.

Ora, il prossimo passo sarà costruire sopra il mio box da carico e da campeggio. Espanderò il telaio di qualche centimetro su ciascun lato per aumentare un po' lo spazio interno. Quindi, metterò sopra un rivestimento di compensato relativamente sottile per tenere tutto insieme e rinforzare un po' la struttura. Quindi, costruirò una struttura di legno molto sottile per sostenere il tutto e su cui imbullonare cose come porte e una cucina scorrevole.

Infine, costruirò il guscio esterno con "fibra di vetro dei poveri", che è un composto di schiuma e tela o zanzariera, incollati insieme per creare un esoscheletro molto leggero ma rigido e resistente. Molte persone hanno costruito rimorchi di varie dimensioni utilizzando questo metodo, quindi è un modo comprovato per risparmiare peso senza perdere forza.

Questo verrà quindi rivestito con Raptor Liner per resistere alle intemperie.

L'efficienza è stata presa in considerazione in ogni fase. Ho progettato la forma generale in modo che si incastri bene dietro il mio Bolt e riduca al minimo la resistenza aerodinamica. Il peso dovrebbe essere inferiore a 1.000 libbre caricate. Inoltre monta alcuni pneumatici molto sottili che dovrebbero avere una bassa resistenza al rotolamento.

Farò alcuni articoli di aggiornamento nelle prossime due settimane man mano che avrò messo insieme il tutto!

Non voglio intraprendere un lungo viaggio con un'infrastruttura di ricarica incerta se non ho ancora capito quale sarà il mio consumo energetico, quindi inizierò con una crociera di shakedown attentamente pianificata. Non mi piace comunicare in anticipo i programmi di viaggio per motivi di sicurezza, ma ho scelto un tratto di strada con molte possibilità di ricarica dove potrò testare il veicolo a diverse velocità.

In questo viaggio cercherò di caricare le cose come farei per i viaggi più lunghi. Avrò 2 o 3 biciclette elettriche chiuse in modo sicuro, tutta l'attrezzatura da campeggio, un generatore solare che sto per recensire, l'impianto di climatizzazione della tenda e persino un piccolo frigorifero. Potrei anche portare con me un paio di cani e altri animali domestici per buona misura.

Utilizzerò il connettore OBD-II e farò in modo che A Better Routeplanner monitori il bus CAN per il consumo di energia, quindi non solo avrò un quadro eccezionale della mia efficienza energetica, ma sarò in grado di collegare i miei viaggi futuri e ottenere piani di viaggio accurati in futuro.

Se leggi molto i miei articoli qui, probabilmente noterai che parlo molto di traino. Ma, come ho sottolineato in un altro articolo, non possiamo semplicemente buttare via l’idea di efficienza solo perché avviene il traino. Semplicemente non abbiamo la batteria disponibile per mettere una batteria da 200+ kWh in ogni vialetto, e l’economia anche solo provando a farlo semplicemente non funziona.