Marzo 2023

Jo Gilroy, Direttore Sostenibilità del Gruppo

Il nostro esperimento completamente elettrico in loco

Questa è stata la prima volta in un cantiere attivo di Balfour Beatty che abbiamo utilizzato un impianto completamente elettrico e, poiché circa il 75% delle attrezzature nei cantieri edili sono ancora alimentate a diesel, sperimentare nuove attrezzature che riducano le emissioni e la produzione di particolato sarà fondamentale per il progetto. transizione verso Net-Zero. L'attrezzatura chiave di cui abbiamo avuto bisogno finora è stata un sollevatore telescopico (elevatore a forche); un escavatore da due tonnellate e mezzo, un dumper da due tonnellate e un wacker, o piastra di compattazione da 500 mm. Abbiamo deciso di passare al 100% elettrico contemporaneamente per tutti questi veicoli durante questo periodo di sei settimane del progetto.

Ricarica e orario di lavoro

La maggior parte degli impianti alimentati a batteria è più piccola di quella diesel e offre energia sufficiente per circa 4-6 ore di lavoro prima di dover essere ricaricata. Un'osservazione fondamentale che abbiamo fatto è che i fornitori non hanno fornito informazioni sulla capacità di ricarica delle varie macchine. Le macchine non sono dotate di stazioni di ricarica e i nostri fornitori non producono né noleggiano caricabatterie specifici per l'impianto. Abbiamo utilizzato un punto di connessione standard da 110 V in quanto questo è il cavo fornito con l'impianto ma, realisticamente, una connessione di ricarica rapida, simile a quella disponibile per le auto, sarebbe necessaria se utilizzassimo questo impianto su un sito più grande. Ciò significava che era molto lento caricarli e in gran parte lo facevamo durante la notte. Se questi venissero utilizzati su un sito più grande, avremmo bisogno di una solida infrastruttura di ricarica, il che significa che i siti dovrebbero essenzialmente essere riprogettati per consentire infrastrutture di ricarica efficaci e a basse emissioni di carbonio. Quando allestiamo i nostri siti, i collegamenti alla rete elettrica possono talvolta costituire un ostacolo poiché la capacità disponibile all’interno della rete locale non è sufficiente. Questa sfida diventerà più sostanziale man mano che si svilupperanno gli impianti elettrici e pertanto i cantieri a zero emissioni nette potrebbero dover considerare la generazione di energia in loco per consentire la ricarica dell’impianto. Ciò porterebbe alla realizzazione di un sito temporaneo molto più grande, sia in termini di occupazione di terreno, tempi e materiali.

Quando allestiamo un sito, la nostra regola pratica è quella di consentire 100 A per le cabine e altri 100 A per tutto il resto, anche se utilizziamo il nostro strumento Power Profiler per garantire che venga utilizzato il composto del sito più efficiente in termini di costi ed emissioni di carbonio. . Anche se la quantità necessaria per le cabine sta diminuendo man mano che utilizziamo sempre più le nostre cabine ecologiche, se caricassimo tutti i nostri grandi impianti dalla stessa fornitura, dovremmo aggiungere altri 100 A, il che richiederebbe conversazioni anticipate con il fornitore .

Inoltre, se tutti gli impianti venissero collegati contemporaneamente, ad esempio all'ora di pranzo, si verificherebbe un sovraccarico di energia elettrica, per cui sarebbe necessario prevedere un programma di ricarica nel programma generale dei lavori.

Sollevatore telescopico

Per il sollevatore telescopico, lavorando a pieno regime, abbiamo lavorato al massimo per quattro ore al giorno, ovvero solo mezza giornata di lavoro. Anche se avevamo il modello EV più grande disponibile, aveva un

un sollevamento verticale massimo di sei metri, inferiore a quello dei modelli diesel più grandi che tendiamo a utilizzare, aumentando l'onere di pianificazione. Su un sito più grande, con più impianti, ciò avrebbe aggiunto maggiore complessità alla nostra pianificazione dettagliata.

Escavatore

Anche il piccolo escavatore non aveva la stessa potenza di scavo della versione diesel, con una capacità di circa quattro o cinque ore di duro scavo. Una volta capito come funzionava, abbiamo programmato la giornata di conseguenza, includendo un'ora di ricarica a metà lavoro. Non è così che operiamo di solito e dover gestire questi periodi di tempo faceva parte della curva di apprendimento. Questo è il primo escavatore da due tonnellate e mezzo di cui dispone il nostro fornitore e il primo che abbiamo utilizzato, quindi lo comunichiamo al nostro fornitore in modo che altri abbiano maggiori informazioni quando utilizzano lo stesso kit.

Autocarro

Il dumper non è stato un problema e non abbiamo dovuto cambiare nulla rispetto al modo in cui lavoriamo abitualmente. Abbiamo ottenuto ben otto ore di lavoro e ne siamo rimasti davvero colpiti.